COMBUSTIBLES DE PARAFINA: ¿UN NUEVO FUTURO?
Transición energética, sostenibilidad, fuentes renovables: estas son las palabras clave del futuro en términos de energía, eficiencia y contaminación.
Y para ello, también los vehículos de transporte por carretera, desde vehículos pesadoshasta vehículos comerciales o turismos, deberán adaptarse a una fase de transición. La cuestión clave hoy en día, especialmente en el sector del transporte, es precisamente la vinculada a la superación del uso del gasóleo tradicional en favor de soluciones más ecológicas y más sostenibles en línea con los objetivos para 2030 de reducción del 40 % respecto a 1999 de las emisiones de gases de efecto invernadero.
La reciente edición de Solutrans 2021 (en noviembre, en Francia) ha puesto en la mesa este enfoque. De los muchos fabricantes de vehículos para la logística y la manipulación que acudieron al salón, quedó claro que las perspectivas de futuro ven al sector centrado también en biocombustibles.
BIODIÉSEL: FAME Y HVO… QUÉ DIFERENCIAS HAY
En el mercado tenemos dos tipos de biodiésel: los parafínicos y aquellos conocidos como FAME (éster metílico de ácidos grasos).
Aquí nos centraremos en los primeros.
Los combustibles parafínicos se definen como aquellos producidos de acuerdo con la norma EN 15940.
Se trata de un estándar europeo (gasóleo parafínico obtenido por síntesis o hidrotratamiento) que se introdujo por primera vez en 2016. En 2019 se aplicaron modificaciones, y esta actualización es la que está actualmente en vigor.
Esta norma establece técnicamente cómo debe ser un combustible para ser definido como parafínico: no debe contener azufre ni compuestos aromáticos; de hecho, su naturaleza parafínica está "probada" limitando el contenido del componente aromático al 1%.
Aclaramos el concepto con unas definiciones:
• XTL: describe genéricamente un combustible líquido obtenido a partir de gas natural (GLT), biomasa (BTL) o carbón (CTL);
• HVO: es un combustible líquido obtenido del proceso de hidrogenación de aceites vegetales. Los aceites vegetales se convierten en hidrocarburos a través de una reacción con hidrógeno y pueden agregarse al gasóleo en cualquier porcentaje o incluso reemplazarlo por completo. Además, dado que en el proceso de transformación se elimina el oxígeno de los aceites, el fluido obtenido es especialmente resistente a la oxidación y puede permanecer en el depósito durante más tiempo sin causar problemas.
HVO: ¿QUÉ FUTURO?
Según un estudio realizado recientemente por IEA (International Energy Agency) sobre el HVO:
"Para el período 2023-25, se espera una producción media de 16 500 millones de litros en toda la UE. El uso de HVO se amplía considerablemente gracias a sus ventajosas características técnicas con una perspectiva de duplicar la capacidad en 2022".
En su investigación, la agencia también añade que las políticas estadounidenses tienen que ver con el 85 % de este aumento de capacidad a nivel mundial. Fuera de EE. UU., los nuevos proyectos ampliarán la capacidad en un 12 % de 2020 a 2022 en Europa y en un 32 % en la región de Asia y el Pacífico. A plena capacidad de producción, las plantas de HVO representan el 11% de la producción mundial de biocombustibles prevista para 2022, más del doble de la cuota de HVO en 2019.
HVO Y PIUSI
Desde el punto de vista de la producción, el desafío actual no solo está ligado a la producción de biocombustibles, sino también al suministro de equipos que puedan resistir química y mecánicamente a estos fluidos y puedan garantizar operaciones seguras y correctas de repostado, medición, control y gestión.
Un desafío que los líderes del mercado no pueden dejar pasar.
Por ello, ante un proceso de pruebas en toda la gama, PIUSI puede argumentar sin ninguna duda que toda la gama actualmente en catálogo para el trasvase, la medición y la gestión de gasóleo y combustibles es 100% compatible con HVO & XTL según la EN15940:2019.
IEA: https://www.iea.org
